Guisweg/Guisveldtunnel
Zo zou het worden
Dit zijn de plannen voor dit moment
Met grote teleurstelling constateert de Fietsersbond dat het herziene plan voor de Guisweg kwalitatief ondermaats is voor fietsers en voetgangers. De eerdere definitieve voorkeursvariant bood nog een wezenlijke verbetering voor langzaam verkeer.
Weliswaar hoeven fietsers en voetgangers (waaronder gebruikers van rolstoelen, rollators en kinderwagens) in oost-westrichting straks niet meer te wachten voor een verkeerslicht en spoorwegovergang, maar daar staat tegenover dat zij een omweg van minimaal 240 meter en een helling met een onoverzichtelijke bocht moeten maken. Fietsverkeer vanuit de Oud Heinstraat richting het oosten moet zelfs circa 800 meter omrijden, inclusief een extra oversteek. Een onderdoorgang aan de noordzijde kan deze problemen voorkomen.
Ook in noord-zuidrichting verslechtert de situatie. De doorfietsroute tussen Wormerveer en Zaandam wordt door extra kruisingen met fietspaden minder veilig. Daarmee worden de huidige problemen niet opgelost, maar slechts verplaatst.
Volgens het Zaans Mobiliteitsplan 2040 moeten sterke fietsverbindingen in oost-westrichting over spoor en Zaan ontstaan (“de Zaanse Ladder”). Dat uitgangspunt zien wij niet terug in de gekozen variant. Evenmin herkennen wij het door de gemeente gehanteerde STOMP-principe, waarbij lopen en fietsen prioriteit zouden moeten krijgen boven gemotoriseerd verkeer.
Daarnaast maken wij ons zorgen over de verkeersveiligheid. De verwachte toename van gemotoriseerd verkeer via de Guisweg richting de A8 — en mogelijk ook van sluipverkeer richting de A7 — zal de druk op de kruispunten vergroten, met name bij de geplande oversteek bij de Dominee Jacobus Borstiusstraat en de rotonde Guishof–Guisweg–Fortuinweg. In de gekozen variant wordt hier totaal geen rekening gehouden.
De Fietsersbond heeft de gemeente opgeroepen om in de verdere uitwerking van het plan:
- de verkeersveiligheid aantoonbaar te verbeteren.
- een volwaardig veilig alternatief voor fietsers en voetgangers te ontwikkelen waarin zij niet worden achtergesteld ten opzichte van het autoverkeer;